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山西欲投资千亿再造一条大秦线

发布时间:2021年11月16日    点击:[0]人次

山西欲投资千亿再造一条大秦线

山西欲投资千亿再造一条大秦线横跨山西、河南、山东三省,设计煤炭年运量为2.6亿吨

受煤炭运力掣肘的山西,计划投资千亿修一条横跨山西、河南、山东的铁路货运专线。山西省发改委宏观经济研究院院长李霆介绍,该计划的预可研报告正在修改,之后将上报国家发改委。

不过该线路目前遭遇铁路部门带来的难题。据李霆介绍,铁路部门要求该线路通过其现有铁路线,拟将其现有铁路线投入该线路,估值为400亿元,但除去负债只有220亿元,铁路部门希望占35%的股权,占控股地位。“我们这条铁路要投资1000亿元,如果想占股35%,我们希望铁路部门拿出现金来。”李霆表示,这条铁路线得到国家发改委的支持。

该铁路起点吕梁所在的河东煤田,是中国最大的炼焦煤生产基地,山西中南部也是炼焦密集地区。铁路起点是山西吕梁市兴县瓦塘镇,从临汾拐过长治后进入河南鹤壁,经山东泰安,出海口初步设计在青岛董家口,日照港也在考虑范围内,全长1200公里。董家口是一个待开发的港口,总吞吐能力可以达到2亿吨以上。

李霆介绍,铁路可以为沿线三省工业基地提供煤炭资源,促进三地经济发展。“特别是将吕梁、太行、沂蒙三个老区连接起来,对促进当地经济发展非常有利。”

原来该铁路年设计运量是3亿吨,考虑到山区上下坡等运输状况,目前的设计运量2.6亿吨,其中近期1.5亿吨,中期2亿吨。建成之后,加上北部的大秦线,山西可解决年产10亿吨煤炭的运输问题。

该铁路经过山西省中南部,主要解决中南部运力不足问题,未来可以向陕西中部、甘肃等地扩展;大秦线走北部,未来还可向陕西北部和内蒙南部等产煤区扩展。两条铁路线互为补充。

山西煤炭运力一直是瓶颈,山西坑口价每吨420元的电煤运到秦皇岛就成了800多元,其中很大一部分花在了中间环节。“我们面临着两个垄断,其中之一就是铁路,煤炭在铁路面前是很弱势的。”山西省政府参事薄生荣表示,“大秦线属于铁路部门,山西省并没有话语权。所以,山西就想自己掌握一条铁路,直接运到出海口。”

李霆认为,修建这条铁路还有更深一层的战略意义。他认为,巴西希望发展自己的钢铁产业,通过这条铁路运出的焦炭,可以出口到巴西,并从巴西购买铁矿石,发展“钟摆式运输”,增加彼此依赖的程度,降低价格风险,同时也摆脱对澳大利亚铁矿石的依赖。“现在铁矿石价格一个劲往上涨,如果老这么涨下去,国家创造的财富都被铁矿石拿走了。”

山西省发改委建议在国家相关部门指导下,由山西、河南、山东三省政府和企业集团投资方组建“建设领导组”,作为高层协商和决策机构,在此基础上成立项目指挥部,推动项目建设。文中内容、图片均来源于网络,如有版权问题请联系本站删除!

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